发布日期：2024-08-27 08:08 点击次数：100
合法股票配资是指投资者通过借贷资金购买股票进行投资的一种方式。在合法股票配资中，投资者与配资公司签订合法合同，明确双方的权利和义务。投资者通过向配资公司支付一定的费用，获取一定的借贷额度，然后利用这些借贷资金进行股票投资。同时，投资者需要承担一定的风险，包括股票市场的波动和借贷利息的支付等。
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转自：期货日报
周一，集运指数（欧线）期货盘面急转直下，市场情绪转向悲观，主力合约EC2408收跌4.06%，至5430点，EC2410收跌15.59%，至3964点，其他远月合约均在盘中跌停。市场发生了什么？盘面是否迎来拐点？
在银河期货航运高级研究员贾瑞林看来，EC盘面出现大幅下跌的主要原因是：一方面巴以停火协议谈判取得新进展，而远月合约前期大幅拉升，目前面临较大的回调压力；另一方面，近期现货市场报价松动，上周五发布的SCFI欧线运价出现“九连涨”后的首次下跌，且继前期HPL等船司下调线上运价后，ONE继续调降7月下半月运价，对市场情绪产生影响。
现货报价方面，海通期货航运研究负责人雷悦表示，上周五发布的SCFI欧线运价环比下跌0.47%，报4857美元/TEU。SCFI欧线运价下跌主要是因为7月第二周马士基开舱价格低于7月第一周，尽管后期的成交平均价格基本趋平，但报价起点的高低亦会拖累报价端SCFI欧线运价出现小幅回撤。另外，尽管部分船司宣涨7月下旬运价，但是并未形成一致性行为。她认为，短期EC盘面需要现货端进一步利好驱动，但是现货运费水平上行是一个循序渐进的过程，因此EC近月合约存在一段时间内的回撤整理。
从整体表现看，一德期货航运分析师车美超表示，EC主力合约相对坚挺，主要在于目前运输需求有一定保障，6月甩柜因素叠加7月上旬订舱情况良好，航运旺季货量充足及运力偏紧等基本面有支撑。而远月合约缺乏现货基本面支持，地缘局势对远月合约的影响更为关键，一旦中东冲突有所缓和，船司将逐步恢复红海等区域航行，那么支持运价拉升的底层逻辑就会发生改变。因此，有关地缘局势缓和的消息一出，就给集运市场带来严重的利空情绪影响，远月合约纷纷跌停。
周一盘后，上海航运交易所公布的最新一期SCFIS欧线为5432.34点，较上期增长1.5%，虽略低于预期，但依旧维持涨势。在车美超看来，这表明船司7月宣涨后，现货市场仍在兑现过程中，而涨幅低于同期SCFI涨幅，显示第27周出港集装箱实际结算运价存在“打折”的情况。
“受船司6月底甩柜至7月初的影响，部分船司仍沿用6月底运价，叠加前期MSK宣布第28周开盘价有所下调，导致SCFIS欧线略低于市场预期。现货运价近期分歧加大，部分船司7月下半月下调运价，但部分船司依然存在挺价意愿，预计后续多空博弈将加剧。”贾瑞林说。
车美超表示，目前部分船司继续提涨即期订舱运价，但也有船东采取降低运价的揽货策略，这使得市场对涨价落地的程度存疑，进而对EC盘面形成利空影响。从现货端看，当前船司涨价带有一定的试探性，需密切关注下游货量的配合情况与货主的接受度。
在雷悦看来，当前现货市场需求依然平稳，市场反馈长协货量稳定，现货订舱需求健康，部分船司7月上旬基本满舱。马士基“底价开舱”策略可视为其追求整船利润最大化的一种体现，但短期内并不会影响其他联盟的定价策略。
她认为，后期现货运价依然具备上行空间，尽管船司7月下旬宣涨行为一致性偏弱，但这并不意味着现货运费已经见顶，运价攀升至高位后的滞涨也客观存在。现货运价上涨是一个循序渐进的过程，需要逐步验证，预计短期内EC盘面以震荡整理态势为主。
“目前现货运价处于逐渐筑顶的过程中，但拐点尚未出现，短期现货运价依旧受旺季货量的支撑，但是增速将放缓，等待现货运价方向进一步明朗，而远月合约受地缘政治冲突情绪影响更大，仍面临较大的回调压力。”贾瑞林表示。
车美超表示，当前还不能确定EC盘面迎来拐点，巴以谈判进展仍有待进一步观察，地缘局势变数较大，若双方和谈失败，那么绕航的底层逻辑将延续，运营成本对运价的支撑不变。从基本面看，目前处于航运市场旺季，加上欧洲经济补库周期仍在进行中，在阶段性运力供应紧张改善前，预计短期运价仍存在一定支撑。而在船司提涨运价的过程中，对应标的指数SCFIS欧线的运行中枢也将继续上移，预计三季度出现年内峰值。
“不过从中长期来看，考虑到本轮欧洲补库或接近尾声，提前预支的需求一旦充分释放，市场将会出现货量不足的情况，若地缘局势出现实质性缓和，红海航运秩序逐步恢复正常，叠加年内新船集中交付等因素影响，届时虚高的运价恐难维系。”车美超说。
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责任编辑：李铁民 合肥期货配资
